Projekt vozidla společnosti Apple, zaměřený na stavbu plně autonomního vozu.
Od Věčného personálu dne 18. listopadu 2021
Naposledy aktualizovánoPřed 2 týdnyZvýrazněte Poslední změny Apple's Car Project: Všechno, co víme
Obsah
- Apple's Car Project: Všechno, co víme
- Konstrukce a samořídící schopnosti
- Možná partnerství
- Historie vývoje automobilů Apple
- Vedení Apple Car
- Tajné velitelství
- Automaticky související domény společnosti Apple
- Datum vydání
- Časová osa Apple Car
V roce 2014 začal Apple pracovat na „Projektu Titan“ s více než 1 000 automobilovými experty a inženýry, kteří vyvinuli elektrické vozidlo na tajném místě poblíž sídla společnosti v Cupertinu.
Projekt Apple Car se v průběhu posledních několika let několikrát posunul a změnil kvůli vnitřním sporům a problémům s vedením, ale vývoj je na dobré cestě. Ačkoli zvěsti z roku 2016 naznačovaly, že Apple plány na auto odložil, do roku 2020 se to vrátilo.
Apple se nyní říká, že pracuje na a plně autonomní samořídící vozidlo který nebude vyžadovat zásah uživatele k řízení a jde dále než kterýkoli jiný výrobce automobilů doposud. Je to velmi ambiciózní projekt a zvěsti naznačují, že Apple chce navrhnout auto bez volantu a pedálů.
Šéf Applu pro umělou inteligenci a strojové učení John Giannandrea vede projekt Apple Car a Kevin Lynch, známý svou prací na Apple Watch, také se připojil k týmu Car a řekl, že je z velké části odpovědný za snahu Applu směrem k samořídícímu autu.
V Apple Car je vysoce výkonný čip navržený společností Apple a je to nejpokročilejší komponenta, kterou Apple dosud vyvinul. Je vyroben z neurálních procesorů, které zvládnou neuvěřitelnou zátěž AI potřebnou pro autonomní vozidla. Očekává se, že čip vyrobí společnost TSMC, a to je stejná společnost, která vyrábí čipy pro iPhone, iPad a Mac.
Protože Apple nemá s výrobou aut žádné zkušenosti, bude pro výrobu vozidla potřebovat partnery a Apple prý pracuje na zajištění partnerství v automobilovém průmyslu. Zatím není známo, s kým bude Apple spolupracovat, ale jednal s Hyundai a dalšími společnostmi.
Apple Car byl popsán jako „produkt další hvězdy“ společnosti Apple, přičemž Apple dokáže nabídnout „lepší integraci hardwaru, softwaru a služeb“ než potenciální konkurenti na automobilovém trhu. Apple Car je pravděpodobně budou uvedeny na trh jako „velmi špičkový“ model nebo „výrazně vyšší“ než standardní elektrické vozidlo.
V červnu 2017 generální ředitel společnosti Apple Tim Cook veřejně promluvil o práci společnosti Apple na softwaru pro autonomní řízení a ve vzácném upřímném okamžiku potvrdil práci společnosti. Apple často nesděluje podrobnosti o tom, na čem pracuje, ale pokud jde o software auta, je kvůli předpisům těžší mlčet.
„Zaměřujeme se na autonomní systémy. Je to základní technologie, kterou považujeme za velmi důležitou. Vidíme to tak trochu jako matku všech projektů AI. Ve skutečnosti je to pravděpodobně jeden z nejobtížnějších projektů umělé inteligence.“ -- CEO Applu Tim Cook o plánech Applu v automobilovém prostoru.
Od začátku roku 2017 byl Apple testování samořiditelná vozidla na veřejných komunikacích v Kalifornii s použitím několika SUV Lexus RX450h z roku 2015 pronajatých od společnosti Hertz. Vozy SUV byly spatřeny v ulicích Cupertina řadou senzorů a kamer, zatímco Apple připravuje svůj software pro samořízení a testuje narostla v průběhu let. Apple má více než 60 testovat vozidla na silnici.
Apple má v úmyslu uvést své autonomní auto na trh do roku 2025, ale vzhledem k ambiciózní povaze projektu nemusí toto cílové datum splnit nebo by se projekt mohl nakonec zpozdit.
jak používat časovač na fotoaparátu iphone
Máme před sebou ještě roky, než bude Apple Car připraveno na debut, a pravděpodobně o projektu uslyšíme mnohem více, protože Apple bude muset hledat dohody se zcela novou sadou partnerů dodavatelského řetězce, aby mohl vyrobit vozidlo.
Konstrukce a samořídící schopnosti
Bloomberg Mark Gurman koncem roku 2021 přinesl zprávu, kterou se Apple rozhodl pustit se do svého projektu auta naplno , navrhující plně autonomní vozidlo. Apple „přeorientuje“ svůj automobilový projekt na auto s vlastním pohonem, které nebude vyžadovat žádnou interakci od řidiče, což je cíl, kterého ostatní výrobci automobilů, jako je Tesla, teprve musí dosáhnout.
Apple sledoval dvě cesty vozidel. Jeden s omezenými schopnostmi samočinného řízení a druhý s plnou funkcí samořízení a Apple se nyní rozhodl jít druhou cestou pod vedením Kevina Lynche.
Žádné ocelové kolo nebo pedály
Apple chce navrhnout vozidlo, které nebude mít volant ani pedály, s interiérem zaměřeným na hands-free řízení. Podle Bloomberg Apple diskutoval o designu, který by byl podobný Lifestyle Vehicle od Canoo.
Vozidlo životního stylu Canoo interiér
V tomto voze sedí jezdci spíše po stranách vozidla než na standardních předních a zadních sedadlech. Apple však nemusí být schopen sejmout volant, protože by se mohlo hodit mít k dispozici v nouzové situaci.
Vozidlo životního stylu Canoo interiér
Bez volantu by také nebyly potřeba nožní pedály pro ovládání zrychlení a brzdění, takže je možné, že je Apple také mohl vynechat. Zatím není jasné, zda se ambiciózní designové plány Applu prosadí, takže by se nakonec mohl více podobat tradičnímu vozu.
Podvozek
Kuo řekl, že Apple je původní podvozek vozidla mohla být založena na Hyundai Platforma E-GMP pro elektrické vozidlo (BEV). , ale zatím není jasné, zda se to podaří, protože společnost nemusí být schopna navázat partnerství s Hyundai.
Informační systém
Apple zvažoval návrhy s velkým dotykovým displejem podobným iPadu uprostřed vozidla, který by se příliš nelišil od designu vozidel Tesla. Uživatelé by mohli komunikovat s centrálním panelem a ten by byl integrován se současnými zařízeními a službami společnosti Apple.
Procesor
Procesor, který je ve vývoji pro auto, byl vytvořen skupinou křemíkového inženýrství společnosti Apple, která také vytvořila procesory pro M1 Mac, iPhone a další zařízení. Bloomberg popisuje tento čip jako nejpokročilejší komponentu, kterou Apple interně navrhl.
Říká se, že je tvořen neurálními procesory, které jsou schopny zvládnout požadavky umělé inteligence na autonomní řízení. Čip se vyčerpá a může vyžadovat sofistikovaný vnitřní chladicí systém.
An EETimes analytik navrhl čip by se mohl jmenovat 'C1' a možná by mohl být založen na procesoru A12 Bionic.
Bezpečnost
Bezpečnost je hlavním středobodem designu Apple Car. Apple chce vytvořit bezpečnější vozidlo než společnosti jako Tesla nebo Waymo, a tak inženýři zabudovávají redundance a záložní systémy, které se nastartují, aby se vyhnuli poruchám systému řízení.
Odstranění volantu z vozidla může být nakonec nemožné, pokud chce Apple učinit vozidlo co nejbezpečnějším pro řidiče.
Nabíjení a baterie
Apple Car by mohl být kompatibilní se systémem Combined Charging System, což je standard používaný pro nabíjení elektromobilů. Společnosti jako Tesla, BMW, Ford, General Motors, Kia, Hyundai a další všechny podporují CCS a přijetí stejného standardu by majitelům Apple Car umožnilo používat nabíjecí stanice, které jsou již dostupné.
Apple vyvíjí nový design baterií, který má potenciál „radikálně“ snížit náklady na baterie a zvýšit dojezd vozidla. Apple vytváří „monočlánkový“ design, který spojí jednotlivé články baterie a uvolní prostor uvnitř baterie odstraněním sáčků a modulů, které drží materiály baterie. To umožní aktivnější materiál v menším balení. Technologie baterie byla popsána jako „další úroveň“ a podobná jako „když jste poprvé viděli iPhone“.
Senzory
Apple jednal se čtyřmi dodavateli senzorů LiDAR, které jsou menší, dostupnější a snáze sériově vyráběné než současné systémy LiDAR, které jsou příliš objemné a drahé pro použití v sériově vyráběných vozidlech. Apple usiluje o „revoluční design“, který by mohl být potenciálně použit v budoucím autonomním vozidle.
Náklady
Apple Car je pravděpodobně budou uvedeny na trh jako „velmi špičkový“ model nebo „výrazně vyšší“ než standardní elektrické vozidlo.
Možná partnerství
Počátkem roku 2021 se objevilo několik zvěstí, že Apple vstoupil do jednání se známými dodavateli automatizační elektroniky pro komponenty pro potenciální připravovaný produkt související s vozidly a Apple údajně také pracuje na zřízení výrobního závodu ve Spojených státech.
Proslýchalo se, že Apple uvažuje o a partnerství s Hyundai pro výrobu Apple Car, s plány převést vývoj Apple Car pod svou značku Kia jako součást dohody, která by mohla vést k výrobě ve Spojených státech, ale to se neprosadilo.
Zvěsti naznačovaly, že v rámci partnerství s Hyundai by Hyundai Mobis měl na starosti design a výrobu některých komponentů Apple Car a dceřiná společnost Hyundai Group Kia by poskytla americkou výrobní linku pro Apple Cars. Říkalo se, že manažeři Hyundai být rozdělen nad vyhlídkou na dohodu s Apple, i když Apple plánuje investovat 4 biliony wonů (3,6 miliardy dolarů) v Kia Motors, přičemž Kia se chystá vyrábět Apple Car ve svém americkém závodě v Georgii.
Apple údajně zvažoval Hyundai-Kia, protože dohoda by Applu poskytla přístup k zavedenému výrobci automobilů se schopností vyrábět vozidla v Severní Americe. Hyundai-Kia byla také ochotna poskytnout Applu kontrolu nad softwarem Apple Car i hardwarem, přičemž Apple plánoval celé vozidlo značky Apple a ne model Kia, který obsahoval software Apple.
Navzdory všem fámám o partnerství Apple/Hyundai-Kia Apple pozastavil rozhovory a také diskutoval o plánech Apple Car s dalšími výrobci automobilů. Podle Bloomberg , Apple byl naštvaný, že Hyundai potvrdil, že to byl v jednání s Applem, i když Hyundai nakonec prohlášení stáhl a revidoval.
Hyundai a jeho dceřiná společnost Kia potvrzeno v únoru 2021 že s Applem nevedou jednání o spolupráci na vývoji samořídícího elektrického vozidla, takže se zdá, že diskuse mezi Applem a dvěma společnostmi vyrábějícími automobily mohou být prozatím předloženy. Není jasné, zda se rozhovory obnoví, ale některé ano Korejské mediální stránky věří, že partnerství by mohlo přežít a Apple by se mohl rozhodnout jít s Kia.
Apple také údajně přiblížil Nissan o potenciálním partnerství, ale jednání byla krátká a nedostala se na výkonnou úroveň kvůli neshodám ohledně specifik Apple Car. Tyto dvě společnosti se střetly kvůli myšlence partnerství, přičemž Nissan se obával, že ji Apple sníží na jednoduchého dodavatele hardwaru. Apple chce plnou kontrolu nad designem a softwarem Apple Car a Nissan prohlásil, že nemá v plánu měnit způsob, jakým vyrábí auta. Nissan od té doby potvrdil, že s Applem nejedná.
Podle analytika společnosti Apple Ming-Chi Kuo jde o první podvozek vozidla společnosti Apple mohla být založena na Hyundai Platforma E-GMP elektrických vozidel (BEV). , který využívá až dva motory, pětiprvkové zadní zavěšení, integrovanou hnací nápravu, bateriové články, které dokážou poskytnout dojezd přes 500 km na plné nabití a lze je nabít až na 80 % za 18 minut vysokorychlostním nabíjením. Vysoce výkonný model založený na E-GMP je schopen zrychlit z 0-60 mil za hodinu za méně než 3,5 sekundy s maximální rychlostí 160 mil za hodinu.
Apple může také spolupracovat s General Motors a evropským výrobcem PSA pro další modely nebo na jiných trzích. „Hluboká spolupráce“ společnosti Apple s výrobními partnery zkrátí dobu vývoje vozu Apple.
Bloomberg je Mark Gurman vysvětlil, že Apple se snaží najít vhodného stávajícího výrobce automobilů, který by postavil jeho vozidlo, a automobilky se prý obávají důsledků takové dohody na jejich vlastní značku. V důsledku toho Apple údajně hledá smluvní výrobce, jako je Foxconn, který má se společností existující vztah.
Foxconn je hlavním výrobcem iPhonů a nedávno také odhalil podvozek elektrického vozidla a softwarovou platformu, která má pomoci výrobcům automobilů uvádět modely na trh rychleji. Smluvní výrobce Magna je údajně další možností, ale Apple se může také rozhodnout vyrábět vozidlo sám.
Podle Korea Times Apple je „velmi blízko“ k podpisu smlouvy s LG Magna e-Powertrain. Applu zjevně vyhovuje menší výrobní kapacita LG Magna e-Powertrain, z čehož lze usuzovat, že společnost nehodlá vyrábět vozidlo ve stejném velkém měřítku jako jiné velké automobilky. První generace elektrických vozidel společnosti Apple je údajně považována spíše za příležitost k vyhodnocení prodejnosti projektu než za skutečné vozidlo pro masový trh.
Pokud dojde k dohodě s LG Magna e-Powertrain, obě strany pak společně stanoví přesné detaily pro výrobu jablečného vozu a prototyp bude zjevně uveden na začátku roku 2024.
Apple v červnu 2021 vstoupil do „Rozhovory v rané fázi“ se dvěma čínskými společnostmi, které by byly schopny dodávat baterie pro budoucí Apple Car. Apple diskutoval o možnostech baterií s CATL a BYD, přičemž Apple tlačil na vybudování výrobních závodů ve Spojených státech. CATL a BYD odmítly zřídit týmy věnované Applu a plánům v USA, takže rozhovory vyhasly .
Apple může místo toho plánovat spolupráci Tchajwanští výrobci baterií, které by se mohly vyrábět v americkém Foxconnu se sídlem na Tchaj-wanu, a Advanced Lithium Electrochemistry plánují ve Spojených státech zřídit továrny, které by mohly skončit výrobou baterií pro Apple Car.
Apple také v roce 2021 poslal tým zaměstnanců Apple Car do Jižní Koreje, aby se setkali s LG, SK group a dalšími, aby prodiskutovali možné obchodní příležitosti související s Apple Car. Apple nadále pracuje na hledání nových partnerů, kteří by se připojili k jeho dodavatelskému řetězci pro připravované vozidlo. Apple pronásleduje společnosti, které mohou vyrábět lithium-železofosfátové baterie, které korejští dodavatelé hromadně vyrábějí.
Apple v září se povídalo navštívit Toyotu, protože pokračují jednání o nalezení a zajištění dodavatelů.
Historie vývoje automobilů Apple
Zájem Applu o auto sahá až do doby před původním iPhonem a manažeři Applu diskutovali o stavbě auta před uvedením zařízení na trh. Steve Jobs uvažoval o vývoji vozu Apple a dokonce se v roce 2010 setkal s výrobcem lehkého, levného „V-Vehicle“, ale prý se nakonec v roce 2008 rozhodl na autě nepracovat a raději se zaměřil na vývoj. iPhone.
Vzhledem k tomu, že iPhone je nyní bezpečný jako nejziskovější zařízení společnosti Apple, Apple se obrátil na jiné cesty výzkumu a vývoje a znovu prozkoumal možnost projektu souvisejícího s automobilem. První podrobnosti o Apple Car začaly unikat na začátku roku 2015.
V únoru 2015 byla spatřena tajemná dodávka pronajatá společnosti Apple, která projížděla ulicemi v severní Kalifornii. K dodávce bylo připojeno kamerové zařízení s několika kamerami, což vedlo ke spekulacím, že ji Apple používá k vývoji produktu podobného Google Street View. Extrémnější spekulace směřovaly k možnosti samořídícího vozidla, ale lidé, kteří si dodávky všimli, rychle zjistili, že dodávky mají řidiče. Apple později přišel a řekl, že dodávky souvisely s mapovacím projektem, ale byly nepochybně katalyzátorem, který vedl k odhalení tajemství Applu na autě.
Jedna z tajemných dodávek jezdících po Bay Area
jaký je rozdíl mezi 11 a 11 pro
Jen několik dní poté, co byly dodávky poprvé spatřeny, poslal e-mail neidentifikovaný zaměstnanec Applu Business Insider , což naznačuje, že Apple pracuje na projektu, který by 'dal Tesle za své peníze.' Zdroj uvedl, že zaměstnanci Tesly „skákali z lodi“, aby pracovali na projektu v Applu, který byl „příliš vzrušující na to, aby se nechal stranou“.
Tato dráždivá narážka vedla několik mediálních webů k tomu, aby pronikly hluboko do plánů společnosti Apple a v polovině února Financial Times se dozvěděl, že Apple najímá odborníky na automobilovou technologii a design vozidel, aby pracovali v „přísně tajné výzkumné laboratoři“. Tento článek zdůraznil, že Apple najal bývalého vedoucího výzkumu a vývoje Mercedes-Benz Johanna Jungwirtha a poukázal na úsilí společnosti Apple o výzkum automobilových produktů.
Financial Times a další mediální zdroje zpočátku spekulovaly, že Apple možná vyvíjí pokročilou softwarovou platformu, která by stavěla na CarPlay, protože plnohodnotný automobilový projekt zněl neuvěřitelně, ale jen o několik hodin později, The Wall Street Journal vypustil obraznou bombu. Apple skutečně pracoval na vytvoření elektrického vozidla, uvedl web, což je projekt, který začal zkoumat v roce 2014.
Podle The Wall Street Journal Podle zdrojů měl Apple stovky zaměstnanců, kteří pracovali na navrhování elektrického vozidla podobného minivanu pod kódovým názvem 'Project Titan.' Steve Zadesky, viceprezident pro produktový design společnosti Apple, vedl projekt pod vedením Dana Riccia a generální ředitel společnosti Apple Tim Cook mu dal podnět k náboru více než 1 000 zaměstnanců, z nichž mnozí pochází z Applu. Manažeři Applu se setkali se smluvními výrobci špičkových vozů, jako je Magna Steyr, se kterou by Apple možná spolupracoval, kdyby se projekt auta nezměnil.
Koncepční vůz Magna Steyr z roku 2012
Automobilový tým společnosti Apple prozkoumal širokou škálu technologií, včetně tichých motorizovaných dveří, interiérů automobilů bez volantu nebo plynových pedálů, displejů s rozšířenou realitou, vylepšeného senzoru LIDAR, který méně vyčnívá z horní části auta, a kulových kol, ale žádná jasná vize vozu a manažeři se neshodli dokonce ani v hlavních bodech, jako je to, zda by vůz měl být autonomní nebo poloautonomní, což vedlo ke zpožděním a vnitřním sporům.
V důsledku vnitřních problémů v lednu 2016 Steve Zadesky oznámil plány na ukončení projektu a zanechal otázky, kdo převezme po jeho odchodu. V červenci 2016 se bývalý výkonný ředitel Applu Bob Mansfield, který odešel z Applu v roce 2012, vrátil do vedení týmu elektrických vozidel.
Poté, co Mansfield v létě 2016 začal projekt řídit, se automobilová strategie Applu údajně posunula směrem k autonomnímu řízení a v srpnu a září 2016 Apple propustil desítky zaměstnanců, kteří na projektu pracovali po interním „rebootu“, mnoho kteří se připojili k dalším startupům s autonomním řízením.
Apple upravil projekt tak, aby se více soustředil na „základní technologii“ pro autonomní vozidla, spíše než na skutečnou výrobu automobilu, a zatímco počáteční zvěsti naznačovaly, že společnost stále vyvíjí auto a pokračuje v hledání partnerství, pozdější informace naznačovaly práci na skutečném auto se prozatím zastavilo.
Apple byl uděleno povolení z kalifornského DMV testovat samořídící vozidla na veřejných komunikacích a její vozidla, SUV Lexus s radarovým a senzorovým vybavením, již byla na silnici spatřena. Apple může být také zakoupili testovací místo v Arizoně, které si dříve pronajala.
Apple také pracuje na programu kyvadlové dopravy určeného k přepravě zaměstnanců mezi kanceláří Applu v Silicon Valley. Apple spolupracuje s Volkswagenem a bude instalovat svůj samořídící software do dodávek Volkswagen T6 Transporter, které budou sloužit jako kyvadlová doprava zaměstnanců.
V srpnu 2018 se objevily zvěsti, že by Apple mohl potenciálně znovu prozkoumat myšlenku plnohodnotného vozidla značky Apple. Spolehlivý analytik Applu Ming-Chi Kuo řekl, že Apple pracuje na Apple Car, který bude uveden na trh v letech 2023 až 2025, a to i přes fámy naznačující, že Apple přestal pracovat na autonomním vozidle a místo toho se soustředí na software.
Apple v lednu 2019 tým Project Titan znovu vyřadil a odstranil přes 200 zaměstnanců . V roce 2020 Bob Mansfield, který na projekt dohlížel od roku 2016, odešel do důchodu a projekt auta převzal John Giannandrea. Kevin Lynch z Applu je také práce v týmu Apple Car kromě práce na Apple Watch.
Doug Field, bývalý manažer Tesly, který vedl projekt Apple Car spolu s Johnem Giannandreou a Kevinem Lynchem, opustil společnost v září. Není jasné, jak to může ovlivnit vývoj Apple Car, ale mohl by to být velký neúspěch, protože byl viceprezidentem speciálních projektů. Lynch je převzetí za Fielda , zabývající se vývojem Apple Car.
Apple v červnu 2019 koupil Drive.ai , start-up samořídícího vozidla, který navrhl samořídící kyvadlovou dopravu. Apple najal několik zaměstnanců Drive.ai v oblastech inženýrství a produktového designu pro svůj vlastní projekt samořídícího vozu.
Jablko vedl rozhovory se společností Canoo pro elektromobily začátkem roku 2020, ale rozhovory se nakonec neposunuly kupředu. Apple a Canoo diskutovali o několika možnostech od investice až po akvizici v rámci úsilí společnosti Apple o podporu svého projektu elektrických vozidel.
Společnost Canoo vyvinula škálovatelnou modulární platformu pro elektromobily, která vzbudila zájem společnosti Apple. Canoo doufal, že zajistí investici od Applu, ale rozhovory se zhoršily a nakonec se Canoo sloučila s Hennessy Capital Acquisition Corp. IV a získala 300 dolarů na financování výroby minivanu Canoo, který vyvíjí. Canoo plánuje vytvořit komerční elektrická vozidla, jako jsou dodávky, a navíc dodávku zaměřenou na spotřebitele.
Vedení Apple Car
Projekt Apple Car zaznamenal několik změn ve vedení a během vývoje byly propuštěny stovky zaměstnanců, ale je tomu tak nyní pod vedením Johna Giannandrea, šéfa Applu pro umělou inteligenci a strojové učení, který převzal otěže od Boba Mansfielda poté, co Mansfield v roce 2020 odešel do důchodu.
Kevin Lynch, známý pro vedoucí vývoj na Apple Watch, přidal se Tým Apple pro autonomní vozidla, který kromě práce na Apple Watch dohlíží na vývoj Apple Car, má tedy Apple některé ze svých nejlepších talentů na vývoj vozidla. Lynch je nahradil Douga Fielda , bývalý manažer Tesly, který opustil společnost v září 2021.
Náborové úsilí
Apple začínal s týmem asi 200 zaměstnanců pracujících na Apple Car, ale bylo řečeno, že jeho cílem je mít více než 1000 zaměstnanců. Od začátku roku 2015 Apple nabírá zaměstnance z automobilového průmyslu a dalších oblastí souvisejících s automobily, jako jsou výzkumníci se specializacemi na technologii baterií a autonomní systémy.
V průběhu let a díky změnám v projektu Apple Car Apple najal stovky vysoce postavených zaměstnanců s odbornými znalostmi v oblasti automobilů a autonomních systémů, kteří pytláci od celé řady automobilových společností. Někteří zaměstnanci v týmu Apple dříve pracovali pro velké společnosti jako Tesla, Ford a GM, zatímco jiní byli rekrutováni z menších společností jako Tesla, Volvo, Karma Automotive, Daimler, General Motors, A123 Systems, MIT Motorsports, Ogin, Autoliv, Concept Systems, General Dynamics a spoustu dalších.
Mezi významné zaměstnance společnosti Apple z Tesly patří bývalý manažer strojního inženýrství David Nelson, bývalý vedoucí testovací inženýr hnacího ústrojí John Ireland, bývalá hlavní náborářka Tesly Lauren Ciminera, která možná pracuje na náboru dalších zaměstnanců pro automobilový projekt, a bývalý viceprezident Tesly Chris Porritt. , který se možná připojil k Applu, aby sehrál klíčovou roli ve vývoji Apple Car. Porritt má desítky let zkušeností v evropském automobilovém průmyslu, před nástupem do Tesly pracoval pro společnosti jako Land Rover a Aston Martin.
Bývalý senior CNC programátor Tesly David Masiukiewicz se připojil k Applu v dubnu 2016, aby pracoval v laboratoři Product Realization Lab , možná vytvářel prototypy dílů určených pro Apple Car. V laboratoři pracuje také Kevin Harvey, který dříve pracoval v CNC obráběcí dílně v Andretti Autosport.
Mezi další významné zaměstnance patří pět zaměstnanců ze společnosti A123 Systems, která se specializuje na výrobu baterií pro elektrická vozidla. Apple čelil soudnímu sporu (nyní urovnanému) od společnosti A123 Systems kvůli upytlačeným zaměstnancům, z nichž několik mělo zkušenosti s lithium-iontovými bateriemi určenými pro elektrická vozidla. Bývalý technický ředitel společnosti, Mujeeb Ijaz, je jedním z nejprofilovanějších zaměstnanců společnosti Apple. Ijaz vedl tým odpovědný za výzkum a vývoj ve společnosti A123 Systems a před tím pracoval ve Fordu jako manažer pro vývoj elektrických vozidel a vozidel s palivovými články.
Apple také najal dva bývalé inženýry Fordu a inženýra, který pocházel z General Motors, a láká odborníky na baterie ze Samsungu. Mezi další bývalé zaměstnance Fordu s odbornými znalostmi v oblasti karoserie patří Todd Gray a Aindrea Campbell.
V polovině roku 2015 Apple najal Douga Bettse, který dříve působil jako senior viceprezident skupiny Chrysler, kde byl globálním vedoucím operací vedoucích produktových služeb a kvality. Betts může být součástí provozního týmu pracujícího na projektu auta společnosti Apple.
Apple najal několik zaměstnanců ze startupu Mission Motors s elektrickými motocykly, což údajně vedlo k uzavření společnosti. Apple naverboval šest inženýrů ze startupu, o kterých se říká, že mají zkušenosti s elektrickým pohonem.
mac jak zapomenout na wifi síť
Apple najímá jednotlivce s odbornými znalostmi v oblasti autonomních vozidel, jako je inženýr Tesla Motors Jamie Carlson, který pracoval na projektu firmwaru pro autonomní vozidla Tesla, Paul Furgale, výzkumník se specializací na autonomní vozidla, Jonathan Cohen, bývalý ředitel hlubokého učení NVIDIA, který pracoval. o hlubokém učení pro platformu Drive NX NVIDIA a Jaime Waydo, který dříve sloužil jako vedoucí systémového inženýrství Waymo.
Apple také najal Megan McClain, bývalou inženýrku Volkswagenu, Vinay Palakkode, postgraduálního výzkumníka na Carnegie Mellon University, Xianqiao Tong, který vyvinul asistenční systémy pro NVIDIA, Sanjai Massey, inženýr Ford, který pracoval na propojených a autonomních vozidlech, Stefan Weber , inženýr společnosti Bosch, který pracoval na asistenčních systémech řidiče, a Lech Szumilas, vědecký pracovník společnosti Delphi s bývalou odborností v oblasti autonomních vozidel.
Mezi další zaměstnance v roce 2015 patří technický manažer Tesla Motors Hal Ockerse, který pracoval na komponentách asistenčních systémů pro řidiče; Subhagato Dutta, který pracoval v týmu pro automobilový algoritmus ve společnosti Texas Instruments; a Yakshu Madaan, který dříve pracoval v Tata Motors, největším indickém výrobci automobilů.
V létě 2016 Apple najal Dana Dodge, který dříve vedl divizi automobilového softwaru BlackBerry a vyvinul QNX, softwarovou platformu, která se nachází v široké řadě systémů infotainmentu do auta. Dodgeovy znalosti automobilového softwaru naznačují, že pracuje v týmu vyvíjejícím autonomní automobilový systém Apple.
Apple má nejméně dvě desítky bývalých zaměstnanců BlackBerry QNX, kteří pracují na vývoji softwarové platformy pro automobily v závodě v Kanatě v Kanadě.
Populární youtuber a inženýr Mark Rober dočasně pracoval na tým speciálních projektů společnosti Apple vývoj technologie VR, která je navržena pro použití v samořiditelných autech zmírnit kinetózu při činnostech, jako je čtení v autě, a pro účely zábavy.
Rober je ve společnosti Apple již několik let a je uveden na několika souvisejících patentech. Technologie VR by se konkrétně používala v autonomních vozidlech, která nevyžadují, aby člověk řídil.
Apple v srpnu 2018 znovu najal Douga Fielda , který strávil pět let prací v Tesle, kde dohlížel na výrobu Modelu 3. Field sloužil jako viceprezident Apple pro Mac Hardware Engineering, dokud v roce 2013 odešel z Applu do Tesly. Field opustil tým Apple Car v září 2021 a bylo nahrazen Kevinem Lynchem .
jak uložit záložky v safari
Apple v prosinci 2018 najal bývalého seniorního designéra Tesly a Microsoft HoloLens Andrewa Kima a vzhledem k jeho historii by mohl pracovat na projektu AR brýlí společnosti Apple nebo na jejím nadcházejícím voze Apple, který je údajně ve vývoji.
Apple v červenci najal Steve MacManus, bývalý manažer Tesly s odbornými znalostmi v oblasti exteriérů a interiérů automobilů. MacManus nyní pracuje jako 'Senior Director' ve společnosti Apple a mohl by pracovat na projektu Apple Car.
Apple v roce 2019 najal bývalého viceprezidenta Tesly Michaela Schwekutsche, který pracoval na motorech a převodovkách. V roce 2020 Apple vyzvedl Jonathana Sive, automobilového inženýra BMW, který také pracoval ve společnostech Tesla a Waymo, a Stuarta Bowerse, dalšího bývalého viceprezidenta společnosti Tesla, který pracoval na systému samořízení Tesly.
v prosince 2020 Apple najal Manfreda Harrera, manažera Porsche se zkušenostmi v oblasti designu podvozků. Harrer byl považován za jednoho z nejlepších inženýrů v koncernu Volkswagen, sloužil jako vedoucí vývoje podvozku ve společnosti Porsche, než dohlížel na produktovou řadu Cayenne.
Řekl to bývalý top manažer Volkswagenu Business Insider že pan Harrer byl ‚skrytý šampión‘ a ‚měřítko všech věcí ve svém oboru‘. Před prací na vývoji podvozku v Porsche pracoval Harrer pro BMW a Audi.
Apple dovnitř června 2021 zaměstnán bývalý vedoucí pracovník BMW a zakladatel startupu s autonomním vozem Ulrich Kranz za svůj automobilový projekt. Kranz založil Canoo, startup s autonomním řízením, který opustil začátkem tohoto roku. Před vytvořením Canoo pomáhal Kranz vyvíjet vozy i3 a i8 v BMW, kde byl zaměstnán 30 let.
Apple v srpnu 2021 najal dva bývalé Inženýři Mercedesu pracovat na své skupině speciálních projektů pro práci na Apple Car. Jeden nájemce má zkušenosti s hromadnou výrobou vozidel, řízením vozidel, dynamikou a řízením projektů, zatímco druhý má podobné zkušenosti.
Tajné velitelství
Několik zvěstí o Apple Car obsahovalo podrobnosti naznačující, že zaměstnanci společnosti Apple pracují na projektu na přísně tajném místě v Bay Area. Pověsti a spekulace naznačují, že kampus společnosti Apple by se mohl nacházet v Sunnyvale v Kalifornii, jen pár minut od hlavního kampusu společnosti 1 Infinite Loop v Cupertinu.
Kampus, kde si Apple pronajímá kancelářské prostory prostřednictvím San Jose Mercury News
Apple si oficiálně pronajímá několik známých budov v lokalitě Sunnyvale, ale také se říká, že působí mimo fiktivní společnost v místě, SixtyEight Research. SixtyEight Research prohlašuje, že je firma zabývající se průzkumem trhu, ale získala městská povolení na výstavbu „autowork area“ a „garáže na opravy“. Není známo, zda jsou zvěsti o projektu automobilu umístěného v Sunnyvale přesné, ale na základě minulých informací se vývoj automobilu (nebo softwaru automobilu) skutečně odehrává na tajném místě mimo hlavní kampus společnosti. Apple kupuje spoustu nemovitostí v oblasti Sunnyvale, včetně průmyslová budova to byla kdysi stáčírna Pepsi.
Několik budov potenciálně spojených s automobilovým projektem společnosti Apple má tajná interní jména odkazující na řecké mytologické postavy jako Zeus, Rhea a Athéna, z nichž všechny jsou tangenciálně spojené s „titány“ v řecké mytologii, což možná naznačuje, že budovy souvisejí s „Projektem“. Titan.“
Stavební plány, které Apple podal s představiteli města, naznačují, že továrna společnosti Sunnyvale s kódovým označením „Rhea“ se používá pro něco, co souvisí s automobily, s odkazy na automobilové výrazy jako „mazací prostor“, „vyvažovačka kol“, „zouvačka pneumatik“ a „kolo“. senzor.
Říká se, že Apple provozuje tajnou laboratoř pro výzkum a vývoj vozidel v Berlíně. Zařízení údajně zaměstnává 15 až 20 mužů a žen z německého automobilového průmyslu, všichni se zkušenostmi ve strojírenství, softwaru, hardwaru a prodeji. Všichni pracovníci v laboratoři byli ve svých oborech popsáni jako „progresivní myslitelé“.
Apple si na konci roku 2018 pronajal velký výrobní závod v Milpitasu v Kalifornii. Není jasné, k čemu Apple plánuje stránky využít, ale potenciálně by to mohlo souviset s projektem auta.
Program samořídících vozů společnosti Apple se výrazně zaměřuje na bezpečnost, přičemž protokoly vozidel společnosti Apple jsou popsány v bílé knize vydané společností Apple. Vozidlo, které je nasazeno, prochází „přísným ověřovacím testováním“ za použití simulace a uzavřeného zkušebního okruhu a testovací řidiči obsluhující vozidla musí absolvovat několik školení. Apple má také zavedené bezpečnostní protokoly, které vyžadují, aby řidič převzal řízení, kdykoli je to nutné, a aby auto předalo řízení řidiči, když se dostane do situací, se kterými si nedokáže poradit.
Automaticky související domény společnosti Apple
V prosinci 2015 si Apple zaregistroval tři názvy domén nejvyšší úrovně související s automobily, včetně apple.car, apple.cars a apple.auto. I když by tyto tři domény mohly potenciálně souviset s CarPlay, je také možné, že Apple uložil domény pro budoucí použití s elektromobilem nebo systémem autonomních vozů.
V současné době tyto domény Apple nepoužívá a neobsahují žádné informace.
Datum vydání
Reuters věří, že Apple má v úmyslu zahájit výrobu automobilů v roce 2024, ale analytik společnosti Apple Ming-Chi Kuo věří, že to bude v letech 2025 až 2027 nejdříve než bude Apple Car připraveno ke spuštění. Kuo řekl, že by ho nepřekvapilo, kdyby byl plán startu prodloužen do roku 2028 nebo později.
Podle Bloomberg Mark Gurman, práce na Apple Car je v raných fázích , ale Apple ano s cílem spustit v roce 2025 .
Populární Příspěvky