Jiný

5 rychlostí nebo 6 rychlostí, jaký je rozdíl?

F

Nebojácný vůdce

Původní plakát
21. dubna 2006
Hoosiertown
  • 24. října 2007
Zdá se, že nemohu najít jinou odpověď než HUH? nebo 1 rychlostní stupeň. Mohu se podívat na převodové poměry, ale nejsem si úplně jistý, jak se to rovná skutečné jízdě. Může mi někdo dát dobrou odpověď? jaká výhoda? protože těch 6 rychlostí, na které jsem se díval, mělo jen trochu vyšší převodový poměr v první, ale 6. a 5. byly stejné.

iGav

9. března 2002


  • 24. října 2007
Často to může souviset s něčím, jako je například točivý moment, auto s dobrým točivým momentem často nepotřebuje více převodových stupňů, protože ztratíte čas přeřazováním, nebo jinými slovy nezískáte žádnou výhodu.

Nebo auto s relativně malým točivým momentem může těžit ze zvýšeného rozsahu převodového poměru.

Někdy se 6. (nebo 7.) používá jako rychloběh, takže předchozí převodové stupně mohou být užší, aby umožnily vyšší zrychlení (a tím i výkon) na nižších převodových stupních, ale stále bylo možné dosáhnout rychlosti na dálnici a přitom dosáhnout dvouciferných hodnot hospodárnosti.

Rodimus Prime

9. října 2006
  • 24. října 2007
nejvyšší rychlostní stupeň (5. nebo 6.) bude mít stejný převodový poměr. Rozdíl je v tom, že v 6. rychlosti je více převodových stupňů. To jim umožňuje být k sobě trochu blíž.

Jezdím 6 rychlostí. Můžu vám říct, že jedním z důvodů, proč moje péče má 6 rychlostí, byl marketing (více než pravděpodobně velká část), ale umožňuje to, aby všechny moje převody byly trochu blíže u sebe. Je to převodovka s těsným převodem, což mi umožňuje snáze zůstat v pásmu výkonu.

Rozdíl, který jsem si všiml mezi mými staršími 5 rychlostmi a mými 6 rychlostmi nyní, je tam, kde řazení ukazuje na červené čáře.

Na 5 rychlostech to bylo
25, 60,90 (věřím, že ve 4. by mi došel výkon, než to doplním) ta čísla, kde jsou stejná i na mém tátovi 5-ti rychlostním manuálu a kde jsou různé značky aut

Moje aktuální 6 rychlost
20,50,75,110 (myslím, že to udělal jen jednou a byla to chvíli)

Pokud jste si všimli, že každý z prvních 3 rychlostních stupňů má asi o 5 mph menší rozsah než 5 rychlostí, tak se to začne sčítat. Ale zároveň, když to naběhnu na červenou čáru I a posunu se, zůstanu v trochu silnější části svého silového pásma. Ne tak, že 5 mph dělá velký rozdíl.

Konečně, 6 rychlostí je prostě chladnější. Řekl bych, že při akčním každodenním ježdění to opravdu moc nedělá. To znamená, že můžu mít jeden navíc. Je hezké, když potřebuji extra výkon, abych ho při dálničních rychlostech shodil na 5. místo, ale zase má moje auto hodně točivého momentu na konci sportovního 4. kola.

Doufám, že tato dlouhá odpověď odpoví na vaši otázku.

saltyzoo

4. října 2007
  • 24. října 2007
Je třeba říci.

Rozdíl je jedna rychlost.

Lord Blackadder

7. května 2004
Vypadni
  • 24. října 2007
iGav řekl: Často to může souviset s něčím, jako je například točivý moment, auto s dobrým točivým momentem často nevyžaduje více převodových stupňů, protože ztratíte čas přeřazováním, nebo jinými slovy nezískáte žádnou výhodu.

Nebo auto s relativně malým točivým momentem může těžit ze zvýšeného rozsahu převodového poměru.

Což je důvod, proč některé americké musclecary s velmi točivými motory měly 3rychlostní (nebo dokonce 2rychlostní) převodovky...a také důvod, proč byla Honda prvním nositelem pěti a šestirychlostních převodovek.

iGav řekl: Někdy se 6. (nebo 7.) používá jako rychloběh, takže předchozí převodové stupně mohou být užší, aby umožnily vyšší zrychlení (a tím i výkon) na nižších převodových stupních, ale stále bylo možné dosáhnout rychlosti na dálnici a přitom dosáhnout dvouciferných hodnot hospodárnosti. .

Všiml jsem si, že auta se šesti rychlostmi mají často velmi vysoký 6. rychlostní stupeň - užitečné pouze pro jízdu po dálnici. Jednou jsem řídil Acura (Honda) Integra GS a 6. rychlostní stupeň se mi zdál příliš vysoký, i když byl pravděpodobně velmi dobrý pro spotřebu paliva.

Rodimus Prime

9. října 2006
  • 24. října 2007
Lord Blackadder řekl: Všiml jsem si, že auta se šesti rychlostmi mají často velmi vysoký 6. rychlostní stupeň - užitečný pouze pro jízdu po dálnici. Jednou jsem řídil Acura (Honda) Integra GS a 6. rychlostní stupeň se mi zdál příliš vysoký, i když byl pravděpodobně velmi dobrý pro spotřebu paliva.

Jo, všiml jsem si, že každé 6rychlostní auto, které jsem měl na 6. rychlostním stupni, je trochu vysoké. Ale zase je to jako Overdrive na automatu. Užitečné pouze pro jízdu po dálnici.
Nyní mají motory Honda/Acrura blbost kvůli nízkému točivému momentu. Existuje důvod, proč věci jako S2000, pokud s ním nejezdíte, jako byste ho ukradli, nabírají velmi pomalu.

Auta se slušným množstvím točivého momentu na konci mají dostatek mušle na to, aby byla schopna vyvinout menší přejezd na 6. rychlostní stupeň. Na mé Sentře Spec V má hodně točivého momentu na spodním konci a při vysoké rychlosti (70 mph) bude kolem spodní strany, kde vstoupí do výkonového pásma (3 k), ale i do 2 k má docela chuť .

Ale jak jste uvedl, pokud je výkonové pásmo vozu velmi úzké a velmi horní, vysoký převodový stupeň znamená žádný výkon kromě cestovní rychlosti

atari1356

27. února 2004
  • 24. října 2007
saltyzoo řekl: To se musí říct.

Rozdíl je jedna rychlost.

Děkuji. Řekl jsi to, abych nemusel.

jayb2000

na
18. dubna 2003
RI -> CA -> ME
  • 24. října 2007
Na mém Jeepu je 6. rychlost pro dálnici.
V 5. jsem pravděpodobně na 3500 RPM pro crusing oproti 2500 v 6.

Zde jsou některé specifikace motoru a tranny, jen pro srovnání.
http://www.jeephorizons.com/tech/2005_tj_specs.html

Mám 4,0litrový 6spd manuální Rubicon.

adk

11. listopadu 2005
Uvízl uprostřed s tebou
  • 24. října 2007
jayb2000 řekl: Na mém Jeepu je 6. rychlost pro dálnici.
V 5. jsem pravděpodobně na 3500 RPM pro crusing oproti 2500 v 6.

Zde jsou některé specifikace motoru a tranny, jen pro srovnání.
http://www.jeephorizons.com/tech/2005_tj_specs.html

Mám 4,0litrový 6spd manuální Rubicon.


To však může být jiná situace. Je první rychlostní stupeň vašeho džípu plazivý pro jízdu v terénu?

jayb2000

na
18. dubna 2003
RI -> CA -> ME
  • 24. října 2007
adk řekl: To by však mohla být jiná situace. Je první rychlostní stupeň vašeho džípu plazivý pro jízdu v terénu?

Ano, ale pouze zásoby. Kromě měkké střechy a několika nálepek jsem neudělal žádné úpravy.

Lord Blackadder

7. května 2004
Vypadni
  • 24. října 2007
Rodimus Prime řekl: Existuje důvod, proč věci jako

Můj přítel má Integru GSR. Je rychlý – ale musíte ho agresivně vytáčet, abyste z motoru dostali maximum.

Abstraktní

27. prosince 2002
Umístění Umístění Umístění
  • 24. října 2007
saltyzoo řekl: To se musí říct.

Rozdíl je jedna rychlost.

atari1356 řekl: Děkuji. Řekl jsi to, abych nemusel.

Zdroj?

Iškariotský

16. srpna 2007
Toronteazy
  • 24. října 2007
Nárůst o 16,6 %. rychlosti.

Lord Blackadder

7. května 2004
Vypadni
  • 24. října 2007
Jedna věc, kterou je třeba mít na paměti, je, že se na auto musíte dívat z holistické perspektivy – motor/hnací ústrojí musí být dobře sladěno a tato kombinace musí být spojena s vhodným podvozkem, aby bylo možné vyrobit nejlepší možné auto.

5rychlostní převodovky nejsou ve své podstatě horší než 6rychlostní. Dobře zvolené převodové poměry záleží mnohem více než na počtu převodových stupňů v hnacím ústrojí. Převodovka také může mít vynikající převody, ale má mizerné táhlo, které je namáhavé, aby fungovalo, takže je to složitější otázka než počet převodových poměrů.

twoodcc

3. února 2005
Pravá strana špatné
  • 25. října 2007
Lord Blackadder řekl: Můj přítel má Integra GSR. Je rychlý – ale musíte ho agresivně vytáčet, abyste z motoru dostali maximum.

Myslím, že to platí pro všechna auta.

každopádně 6. rychlost je pro lepší dojezd plynu při zachování lepšího výkonu ve stejnou dobu

iGav

9. března 2002
  • 25. října 2007
twoodcc řekl: Věřím, že to platí pro všechna auta.

Všechno je relativní, průměrné TDi má vrchol točivého momentu často mezi 1500-4000 ot./min., což je markantní rozdíl například od Hondy VTEC, takže není potřeba TDi točit tak agresivně, ve skutečnosti je to často na úkor výkonu, pokud ano.

twoodcc

3. února 2005
Pravá strana špatné
  • 25. října 2007
iGav řekl: Je to všechno relativní, průměrné TDi má vrchol točivého momentu často mezi 1500-4000 ot./min, což je výrazný rozdíl například od Hondy VTEC, takže není potřeba TDi točit tak agresivně, ve skutečnosti je to často na úkor výkonu, pokud děláš.

ale u většiny aut získáte maximální výkon při vyšších otáčkách. dáš mi odkaz, kde je to jinak?

Lord Blackadder

7. května 2004
Vypadni
  • 25. října 2007
twoodcc řekl: ale u většiny aut získáte maximální výkon při vyšších otáčkách. dáš mi odkaz, kde je to jinak?

Ne pro diesely. A i když je pravda, že maximální výkon se často vyskytuje ve vyšších otáčkách, motor s plochou křivkou točivého momentu nemusí nutně točit tak vysoko, ani když jede naprázdno, protože může využít 90 % svého výkonu a 100 % svého výkonu. točivý moment při pouhých 70-80 % max. ot./min. Motory Honda mají tendenci vyvinout veškerý svůj výkon a točivý moment kolem 6-7k ot./min.

twoodcc

3. února 2005
Pravá strana špatné
  • 25. října 2007
Lord Blackadder řekl: Ne pro diesely. A i když je pravda, že maximální výkon se často vyskytuje ve vyšších otáčkách, motor s plochou křivkou točivého momentu nemusí nutně točit tak vysoko, ani když jede naprázdno, protože může využít 90 % svého výkonu a 100 % svého výkonu. točivý moment při pouhých 70-80 % max. ot./min. Motory Honda mají tendenci vyvinout veškerý svůj výkon a točivý moment kolem 6-7k ot./min.

dáš mi diesel s 6ti stupňovou převodovkou?

i při max. 60-70% je to stále dost vysoko

Sdashiki

11. srpna 2005
Za objektivem
  • 25. října 2007
twoodcc řekl: ale u většiny aut získáte maximální výkon při vyšších otáčkách. dáš mi odkaz, kde je to jinak?

Vtec obvykle nenaskočí až do posledních 1500 ot./min před červenou čárou.

Je tedy logické, že musíte opravdu zvýšit otáčky, než se Honda/Acura skutečně rozjede.

Posaďte se do Civicu SI, vyjeďte na nájezd na dálnici na 3. rychlostní stupeň, když se chystáte přeřadit na 4. rychlostní stupeň, držte plyn v klidu a sledujte, jak vám Vtec dosáhne rychlosti kolem 1500 pod červenou čárou.

Lord Blackadder

7. května 2004
Vypadni
  • 25. října 2007
twoodcc řekl: dej mi diesel s 6ti stupňovou převodovkou?

Věřím, že Golf TDI má 6-st.

ďábel

Emeritní moderátor
1. května 2005
  • 25. října 2007
Lord Blackadder řekl: Všiml jsem si, že auta se šesti rychlostmi mají často velmi vysoký 6. rychlostní stupeň - užitečný pouze pro jízdu po dálnici.
Ano. 6-rychlostní Getrag tranny v mém CooperS a jak říkáš, poslední rychlostní stupeň je k ničemu (výkonově).

A souhlasím, vše závisí na výkonovém pásmu. Vyšší otáčky NEVŽDY znamenají větší výkon.

Sammich

26. září 2006
Sarcasmville.
  • 25. října 2007
twoodcc řekl: dej mi diesel s 6ti stupňovou převodovkou?

i při max. 60-70% je to stále dost vysoko

Celá řada dieselů pro Land Rover?

Což mimochodem při jízdě rychlostí 110 km/h (~68 mph) na 6. rychlostní stupeň jede zhruba na 1200-1400 ot./min., vážně málo, ale pak se to podle mě znovu rozsvítí kolem 4000 ot./min.

V benzinových autech vyšší otáčky obecně znamenají větší výkon, protože (opět jako pravidlo) Výkon = točivý moment x otáčky. Ale vyšší otáčky mají více ztrát atd. U dieselového motoru přichází pásmo točivého momentu opravdu brzy a poměrně velké, což znamená nízký výkon (nízké otáčky). Nízké otáčky jsou efektivnější. To je důvod, proč je velký točivý moment na začátku dobrý pro tažení těžkých věcí.

garybUK

Host
3. června 2002
  • 25. října 2007
Moje Audi A3 2.0ltr TDI má 6 rychlostních stupňů, velmi nízké otáčky při ~90 mph, stále ho mohu klesnout na 5., abych se rozjel (přejíždění atd.).

twoodcc

3. února 2005
Pravá strana špatné
  • 25. října 2007
Sammich řekl: Celá řada Diesel pro Land Rover?

Což mimochodem při jízdě rychlostí 110 km/h (~68 mph) na 6. rychlostní stupeň jede zhruba na 1200-1400 ot./min., vážně málo, ale pak se to podle mě znovu rozsvítí kolem 4000 ot./min.

V benzinových autech vyšší otáčky obecně znamenají větší výkon, protože (opět jako pravidlo) Výkon = točivý moment x otáčky. Ale vyšší otáčky mají více ztrát atd. U dieselového motoru přichází pásmo točivého momentu opravdu brzy a poměrně velké, což znamená nízký výkon (nízké otáčky). Nízké otáčky jsou efektivnější. To je důvod, proč je velký točivý moment na začátku dobrý pro tažení těžkých věcí.

díky za to a tady s tebou souhlasím. to dává smysl.

a opět platí, že vyšší otáčky se obvykle rovnají většímu výkonu.

promiň, někteří lidé se vyjadřují, aniž by to vysvětlili. (včetně mě)

garybUK řekl: Moje Audi A3 2.0ltr TDI má 6 rychlostních stupňů, velmi nízké otáčky při ~90 mph, stále ho můžu klesnout na 5., abych se rozjel (přebírání atd.).

a když to snížíte na 5., otáčky se zvýší, což vám poskytne více výkonu! ha!